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1、“和华为之间，我没感觉到特别强大的竞争压力。博世永远不会去造车，这是华为无法比拟的优势1月29日的博世智能出行创新体验日上，独立后首位上任的博世智能出行集团董事会总裁王伟良主动回应博世在面对华为时的压力。王伟良认为，华为事实上已经参与了造车，正在形成自己的汽车品牌，但博世永远不会造车，且已经用100多年的行动证明了这点，全世界所有整车厂都信任博世。华为曾宣称要做中国的博世。
2、2023年11月，华为官宣将剥离智能车业务，与长安成立合资公司，从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务。这一举措被业界解读为“中国的博世”正渐趋成型。12月20日，奇瑞星纪元亮相，搭载奇瑞第三代智能驾驶，为博世与文远知行基于英伟达平台开发的高阶智驾系统首发。
3、而往前的11月，华为与奇瑞合作的首款车型智界7上市，搭载的是华为2.0高阶智能驾驶系统。博世与华为，正在大热的高阶智驾领域短兵相接。
4、这也是王伟良主动回应的由来。与华为正面相迎，似乎确实让百年博世感受到了压力。2023年，博世经历了一系列人员和组织架构调整。
5、包括中国区总裁陈玉东退休，徐大全接任；汽车板块独立，命名为“博世智能出行集团”；事业部中国区总裁李胤卸任，原联合汽车电子有限公司销售副总监吴永桥接任。2024年1月1日，博世智能出行集团成立新的董事会。全球市场由马库斯·海恩执掌，中国则由王伟良负责。
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1、1月29日的创新体验日，是博世组织架构调整后，董事会成员的首度亮相。王伟良将这次变动称为博世百年来最大的组织架构调整。
2、除了徐大全和王伟良，吴永桥也首度亮相发表讲话。此外，集团董事会成员，以及客户和销售负责人张颖均到场参与活动。
3、博世智能出行集团整合了博世的汽车业务，王伟良将其总结为“五纵九横”，围绕五个业务域，覆盖从技术到市场的九个层次。五个业务域分别为智能驾驶辅助、运动智控、能源动力、车身&舒适，以及信息娱乐。九个层次则包括底层的智能硬件，到第二层次的半导体传感器，向上依次为嵌入式的电子控制单元，到计算单元、操作系统、应用软件、操作系统后端接口，再到服务，以及商业化的解决方案。
4、而围绕整个技术框架，博世智能出行集团的业务部门和分公司也渐趋清晰。王伟良介绍，全球范围内，博世智能出行集团将包括12个事业部和五大地区。在中国，则分为10个业务部和分公司，包括电驱动系统、智能出行售后、汽车电子、动力系统、车辆运动智控系统、智能驾驶与控制系统、博世工程技术、易特驰、两轮车及运动车辆、博世中国创新与软件开发中心。
5、其中智能驾驶与控制系统事业部于2021年1月成立，整合了公司的驾驶辅助、自动驾驶、汽车多媒体、动力总成和车身电子系统等事业部的电子与软件业务。随着整个组织架构调整尘埃落定，博世也对此前的裁员信息进行了回应。